Przewoźnicy narzekają na viaTOLL. Resort transportu szykuje zmiany na lepsze

Elektroniczny system poboru opłat za przejazd samochodów i autobusów o masie powyżej 3,5 tony po wybranych drogach obowiązuje od lipca 2011 r. 17 kwietnia br. Komisja Infrastruktury Sejmu rozpatrzyła informację ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej na temat jego funkcjonowania. Wiceminister Tadeusz Jarmuziewicz ocenił, że efekty działania i wpływy osiągane z systemu są zgodne z oczekiwaniami, choć - jak w każdym systemie informatycznym – „zdarzają się operacje, które mogą budzić pewne wątpliwości”. Łącznie sieć dróg objęta systemem wynosi 2191 km. Miesięczne wpływy z opłat wahają się od 60 do 70 mln zł, w miesiącach letnich dojdą do poziomu 90 mln zł.

Dla przedstawicieli branży transportowej oraz kierowców nie są to „wątpliwości”, lecz poważne nieprawidłowości, uzasadniające podejrzenia o brak legalności stosowanych rozwiązań, zwłaszcza w obszarze karania kierowców.

Inny zarzut przewoźników jakość dróg, za które pobiera się opłatę. Sztandarowy przykład to autostrada A18 od granicy z Niemcami w Olszynie do Krzyżowej. Uskoki na tej drodze mają po 5-6 cm. Jeśli koło uderzy w taki uskok, to pękają druty w oponach. Pisali pisma w sprawie zrezygnowania z pobierania opłat na tej drodze, ale zastępca dyrektora Departamentu Dróg Krajowych i Autostrad MTBiGM poinformował, że nie planuje się zniesienia opłat na tym odcinku. W tej sytuacji przewoźnicy z Górnego i Dolnego Śląska, najczęściej korzystając z tej drogi rozważają protest w okresie największego natężenia ruchu z zagranicy.

Największe emocje budzi jednak praktyka karania za przejechanie bramki kontrolnej bez opłaty. Wynosi ona 3 tys. zł za przejechaną bramkę. Co ciekawe, również odpowiadający za kontrole wnoszenia opłat funkcjonariusze Inspekcji Transportu Drogowego podobnie widzą funkcjonowanie systemu. Przewodniczący Związku Zawodowego Inspektorów Transportu Drogowego Hubert Jóźwik zauważył, że paradoksalna jest sytuacja, w której nie ma ograniczenia wysokości nakładanych kar. Jeśli kierowca przejedzie przez dziesięć bramownic, musi zapłacić karę w wysokości 30 tys. zł, a w ustawie o transporcie drogowym znajduje się ograniczenie wysokości kar nakładanych na przedsiębiorstwo do kwoty 10 tys. zł. Oznacza to, że dla przedsiębiorstwa najwyższa kara to 10 tys. zł, a dla kierowcy, który zarabia często kilka tysięcy złotych, wysokość kary jest nieograniczona.

Dyrektor Sekcji Serwisowej Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce Andrzej Lenkiewicz wyraził opinię, że nie do zaakceptowania jest rozbieżność między wysokością nakładanych kar, a opłatami których dotyczą. Opłata, jaką należy uiścicie za przejazd bramownicy na konkretnym odcinku drogi, wynosi w niektórych przypadkach od kilkunastu do kilkudziesięciu groszy, a w niektórych kilka złotych. Kara za przejazd bez opłaty jest nieproporcjonalnie represyjna. Podobnie wygląda sytuacja, jeśli chodzi o możliwość naprawienia błędu. Może się zdarzyć, że jadąc drogą płatną, z różnych powodów zabraknie nam środków na koncie. Wiemy że tak się stało i chcemy, mimo to zapłacić za przejazd. System takiej możliwości nie przewiduje, gdyż nie posiada wbudowanej możliwości uregulowania debetu. To kolejny element, który należy w pilnym trybie zmienić.